3月16日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，集團公司承建的南寧市在建軌道交通項目01標首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，這也是該軌道交通全線內(nèi)首個進入盾構(gòu)施工階段的標段。

南寧市在建軌道交通項目01標首臺盾構(gòu)機始發(fā) 陳渝/攝

南寧在建軌道交通項目01標是集團公司承建的首個地鐵軌道項目，全長約14公里，包含10站11區(qū)間。此次盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間段長約940米，計劃采用兩臺6米級土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，此次首發(fā)的盾構(gòu)機負責該區(qū)間左線推進。

主司機啟動盾構(gòu)機 陳渝/攝

根據(jù)地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)，該區(qū)間穿越180米全斷面圓礫層和130米全斷面粉細砂層，地下水水位較高，滲透性較強，盾構(gòu)掘進施工中有管涌、流砂、沉降塌陷等風險。

根據(jù)地質(zhì)情況及施工特點，項目選用的盾構(gòu)機為刀盤開挖直徑6.28米的“土壓平衡盾構(gòu)機”，并量身定制增加制冷設(shè)備、皮帶稱重設(shè)備、土倉可視化系統(tǒng)和盾尾間隙自動測量系統(tǒng)等功能。定制增加的功能可以優(yōu)化機手作業(yè)環(huán)境，實時查看土倉內(nèi)土體狀況、刀具磨損情況、土壓力分布等關(guān)鍵信息，維持盾構(gòu)機土倉壓力與開挖面土壓的動態(tài)平衡，精準控制出土量。土倉可視化系統(tǒng)還能實時監(jiān)測隧道壁的情況，幫助操作員及時調(diào)整盾構(gòu)機的姿態(tài)和參數(shù)，為隧道安全高效掘進提供有力支撐。

首臺盾構(gòu)機刀盤吊裝入井 文濤/攝

此外，為方便周邊市民順利出行，項目把施工場地圍擋內(nèi)縮5米，狹小的工作面為盾構(gòu)機拼裝、龍門吊拼裝等工作增加了挑戰(zhàn)。為保障盾構(gòu)順利始發(fā)，項目優(yōu)化施工計劃與運輸方案，確保設(shè)備運輸、拼裝環(huán)節(jié)無縫銜接，順利按照既定節(jié)點完成機身組裝。

項目組裝盾構(gòu)機機身 文濤/攝

為加快軌道交通人才隊伍建設(shè)，集團公司以“外培”和“內(nèi)訓”相結(jié)合，堅持“學中干、干中學”。一方面選派9名關(guān)鍵崗位員工以輪訓形式到軌道建設(shè)行業(yè)標桿單位開展駐點交流學習，在駐點鍛煉中壓實責、干實活、長本領(lǐng)。另一方面，搭建內(nèi)部培訓平臺，開設(shè)“新軌課堂”，通過“員工微課+線上講堂+現(xiàn)場實踐”形式開展46期培訓，覆蓋500余人次。 

項目因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，開展“1+N”地鐵數(shù)智建造研究與應用，借助數(shù)字孿生時空數(shù)智建造平臺讓施工現(xiàn)場實現(xiàn)全方位數(shù)字化呈現(xiàn)。

目前，集團公司在建軌道交通項目01標整體工程進度已完成17.8%。第二臺盾構(gòu)機正進行始發(fā)前的準備工作，計劃2025年4月初吊裝下井。